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“运输新政”实施半年多,水泥行业销售半径逐渐打破?

2019/04/1永旺直播4 中国水泥网信息中心 交通运输水泥价格

可以预见的是,未来货运“公转铁”是一个趋势,伴随着未来轨道货运的发展和进一步普及完善,运输成本降低是一定的,降低多少,什么时候降低,水泥的营销半径是否会因为降本而扩大,水泥市场区域协同会加强还是衰减等一系列的问题随之而来。......

  距离国务院办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》(以下简称《永旺直播行动计划》)发布实施已有半年时间,近日,河南、内蒙古、上海等多省市召开会议,推进运输结构调整三年行动计划实施方案政策例行吹风会和推进会,对发改系统做好运输结构调整工作进行再安排再部署。

  河南省:推进大宗货物运输“公转铁

  4月12日下午,河南省发展改革委邀请了中国铁路郑州局集团公司、武汉局集团公司,以及河南能源化工集团等行业龙头企业就推进大宗货物运输“公转铁”工作进行了深入座谈交流。

  要求全省发改系统要按照《河南省推进运输结构调整工作实施方案》和《全省发展改革系统推进运输结构调整工作实施方案》有关要求,以推进大宗货物运输公转铁为主攻方向,着力扩大铁路通道运能供给,提高铁路专用线通达程度,加快联运枢纽场站建设,强化大宗货物运输保障,提升多式联运发展水平,构建绿色交通体系。

  工作中要强化统筹谋划系统推进,立足当前,着眼长远,疏堵结合。突出重点加快实施铁路专用线和铁路物流基地等项目。完善政策激励引导,在内在动力和外部压力的双重驱动下,推动广大货主企业愿意走铁路、更多走铁路,使“公转铁”取得更大成效。

  内蒙古:全区铁路货运量增加2亿吨,多式联运货运量年均增长20%。

  4月11日,自治区人民政府召开推进运输结构调整三年行动计划实施方案(2018-2020年)政策例行吹风会,明确到2020年,全区铁路承担的大宗货物运输比重显著提高,公路货物运输方式结构调整成效明显,初步形成铁路、公路、航空等不同运输组织方式优势互补、合作共赢的交通运输发展新格局,公路货物长距离运输量降幅明显,公路货运车辆长距离运输污染进一步降低。与2017年相比,全区铁路货运量增加2亿吨,多式联运货运量年均增长20%。

  下一步,内蒙古将充分利用既有铁路专用线能力,提高铁路货运比例,有序推进铁路专用线建设;缓解部分区段货运能力紧张,提升路网运输能力,协调推进干线铁路建设;深化铁路运输价格市场化改革,规范铁路专用线代维收费行为,加大铁路专用线建设力度,建立健全灵活的运价调整机制。

  上海市:推动运输结构调整 促进海铁联运发展

  上海市政府召开政府常务会议,研究推动运输结构调整,促进海铁联运发展。会议要求按照国务院及国务院办公厅要求,上海市制定了推进运输与结构调整实施方案2018-2020,提出了提升铁路运输能力,完善水路运输系统优化道路货运市场环境,推进多式联运发展,推动城市绿色配送等重点任务。还制定了上海市海铁联运实施方案,努力实现多式联运量年均增长20%,其中海铁联运量年均增长10%的目标。

  长春市:重点打造重点货类公铁联运工程,加快更新淘汰落后运能

  近日,长春市人民政府办公厅发布《长春市落实推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)实施方案》(以下简称《方案》)。

  根据《方案》,将重点打造重点货类公铁联运工程。大幅提升商品车铁路运输量。合理规划商品车运输枢纽布局,围绕长春南站、大屯站形成商品车铁路运输集散中心。完善铁路短途运价浮动机制,降低专用线代维共用使用成本,提高公铁联运服务市场开放程度,构建开放公平的公路接驳配送体系,引导优质公路运输服务企业参与,增强公铁联运的吸引力。

  运输结构调整水泥行业销售半径逐渐打破?

  早在今年三月,内蒙古西部还是冰天雪地,建筑行业还处在冬季停工期,金隅冀东包头营销公司全体干部职工多方谋划寻出路,利用铁路运输运力和运输距离优势助力包头公司熟料发往天津区域。并经过各个环节的多方协调,2019年3月19日18:00熟料装车,汽运首次发往天津振兴公司,运距800公里,创历史最远销售半径。水泥运输公转铁威力可见一斑。

  同时,公司还有信心要努力打通运输瓶颈,在火车发运,火车运输承运商、集装箱倒运、发货车站等环节下功夫,实现开通天津振兴公司专用线集装箱业务,争取尽早实现火车发运,控降运费,调高运力。而谈及铁路运输较之公路的优势,早在2018年5月,京津冀“公转铁”的万吨列车就曾大秀一番。

  中国铁路总公司年度统计显示:2018年,全国铁路完成货物发送量40.22亿吨,同比增长9.1%,增运3.34亿吨。其中,国家铁路完成货物发送量31.9亿吨,同比增长9.3%,增运2.72亿吨,超额完成全年增运2亿吨的目标任务。增加的货运量与公路完成同样货运量相比,可节省299万吨标准煤,减少二氧化碳排放736万吨。

  可以预见的是,未来货运“公转铁”是一个趋势,大家熟知的水泥运输半径通常不超过300公里,有的地方甚至仅100多公里,这也是目前全国各地水泥浆价格参差不齐的主要原因。那伴随着未来轨道货运的发展和进一步普及完善,运输成本降低是一定的,降低多少,什么时候降低,水泥的营销半径是否会因为降本而扩大,水泥市场区域协同会加强还是衰减等一系列的问题随之而来。货运“公转铁”势必对水泥市场产生影响,但影响是大是小,影响具体会怎么样,还需要广大同行进一步实践验证。

(责任编辑:王琲建)

文章来源:中国水泥网信息中心 ,如若转载,请注明出处:http://dailyuke.com/

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